到1945年，满洲已经悄悄地超过日本成为亚洲 大的经济体，其国内生产总值仅次于美国、苏联和英国。1932，东北三省开通了15000公里的航路，要知道当时中华民国1949公里的航程为11400公里。1943年，东北三省公路总里程为60000公里，1949年民国公路总里程为5900公里。

1945年，东北三省拥有15479公里的铁路，而民国在1949年只有22000公里的铁路。有没有人记得，1940年大连机车厂生产了一列130公里/小时的SL-7客车，全年在大连和长春之间行驶，速度和现在中国铁路上的一些列车速度是相当的？1927，沈阳开通了直达欧洲和美国北部的通信线路，当时，国际电报从北京和上海首先到达沈阳，然后从沈阳到达欧洲和美国。

1928，哈尔滨开始直接向欧洲国家出售火车票和机票。当时，哈尔滨有1809个外国商业组织。巴黎和纽约与哈尔滨建立了直接的商业联系，1932年，包括德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行、美国银行和摩根大通银行在内的34家外资金融企业在中国东北地区设立了分行。

1938，长春开始修建两条地铁线路，七条轻轨线和一条环城公路。据统计，即使在大规模的城市建设征地时期，长春人均绿地面积仍占2272平方米，是华盛顿的两倍，是东京的15倍。据中华人民共和国统计局统计，1942年东北三省城市化率达到23.8%，比1990年高出4.84%。1931年，东北三省的工业产值占工农业总产值的59.3%，比2003年新中国高出1.8%。

到1943年秋天，东北三省依靠12%的土地和10%的人口，生产了93%的中国钢铁、66%的中国水泥、69%的化学品、95%的机械和78%的电力。不幸的是，有这样一个强大的工业经济基础，当苏联的“老大哥”帮助满洲国人民“解放”时，主要的工业设备作为战利品带回了他们的家。尽管如此，东北地区为中国的工业化奠定了坚实的基础，如此看来日本在满洲国的经营还是取得了不小的成果的，并不能全盘的给予否定。